Viimasel ajal, aastavahetuse lähenedes, on küll mõnede tekstiiliettevõtete tellimuste langus ja tootmine vähenenud, kuid osa väliskaubanduse tellimusi on tehtud kontsentreeritult, et tagada kohaletoimetamine enne kevadpüha. Sellest mõjutatud on saatmiskulud viimasel ajal jätkuvalt tõusnud. Viimane Shanghai konteinerveoindeks (SCFI) tõusis 100 punkti võrra 1656,32 punktini, mis on 6,66% tõus, mis tähistab kolmandat järjestikust tõusunädalat. Kõigil neljal peamisel laevaliinil tõusid, Euroopa ja Vahemere liinid tõusid 10% ning USA lääneranniku ja idaranniku liinid vastavalt 9,8% ja 6,6%.
Viimase nädala jooksul on kaubamaht Euroopa{0}}Euroopa marsruudil veidi kasvanud, toetades detsembri keskpaigas täheldatud tõusutendentsi. Laevafirmad lisavad Kagu-Aasia sihtkohti, et suurendada lastikoormust. Tööstusanalüütikud ennustavad, et veohinnad säilitavad enne Kuu-uut aastat mõõdukat tõusutrendi. Täpsemalt: kaubaveo hind Kaug-Idast Euroopasse oli 1690 $/TEU, mis on 157 $ rohkem kui eelmisel perioodil, nädalane tõus 10,24%; kaubaveo hind Kaug-Idast Vahemerele oli 3143 $/TEU, mis on eelmise perioodiga võrreldes 310 $ kõrgem, nädalane tõus 10,94%; kaubaveo hind Kaug-Idast USA läänerannikule oli 2188 $/FEU, mis on eelmise perioodiga võrreldes 196 $ kõrgem, nädalane tõus 9,84%; kaubaveo hind Kaug-Idast USA idarannikule oli 3033 $/FEU, mis on eelmise perioodiga võrreldes 187 $ kõrgem, nädalane tõus 6,57%; ja kaubaveo hind Pärsia lahe liinil konteineri kohta oli 21 dollarit. USA liini kaubatasu oli 20 dollarit, mis on eelmise perioodiga võrreldes 105 dollarit kõrgem, 5,21% tõus; Lõuna-Ameerika marsruudi (Santose) veohind oli 1292 dollarit TEU kohta, mis on 1 dollari võrra suurem kui eelmisel perioodil, 0,08% tõus; kaubaveo hind Austraalia/Uus-Meremaa liinil oli 12 411 346 dollarit TEU kohta, mis on 105 dollarit rohkem kui eelmisel perioodil, mis on 6,6% tõus. Tööstuse insaiderid väitsid, et üldine kaubamaht USA liinil oli tariifide tõttu surve all, mille tulemusena vähenes kaubamaht Hiinast USA-sse ja suured laevad ei olnud täielikult laaditud. Kagu-Aasia sai kasu ümbersuunamise efektist, mis tõi kaasa kaubamahu olulise kasvu ning laevafirmad lisasid täitumuse suurendamiseks Kagu-Aasia sihtkohti.
Ligikaudne hinnang viitab sellele, et kuigi -detsembri keskpaiga kaubahinna tõus USA marsruudil on üle vaadatud, näib praegune tõus olevat umbes 700{5}}750 dollarit, hetke turuhinnad on umbes 2000-2100 $ USA läänerannikul ja 2850{18}}$ idarannikul 300 rannikul. Euroopa marsruut, mida mõjutasid pühade-eelne-efekt ja sadama ummikud, tõstis detsembri keskel edukalt hindu, hetke turuhinnad 40-jalase konteineri kohta on umbes 2400–2600 dollarit. Laevafirmade sõnul võib tehaste saadetiste kasv uusaastapäeva ja kevadfestivali vahel tekitada lühikese haripunkti, andes neile kindlustunde tõsta intressimäärasid uuesti 2026. aasta jaanuari esimesel poolel. USA lääneranniku ja idaranniku hinnad tõusevad eeldatavasti vastavalt 3000 ja 3900 dollari võrra, Euroopa liinidel aga 1000 dollari võrra. Turu kuulujutud viitavad aga sellele, et CMA CGM ja Hapag-Lloyd langetasid jaanuari alguses oma veebipõhiseid noteeringuid, mis viitab hetketuru mahu piiratud toetusele ja hinda toetava mõju nõrgenemisele laevafirmade erinevate hinnastrateegiate tõttu.
Paljud laevafirmad on teatanud plaanist tõsta USA lääneranniku ja idaranniku hindu alates 1. jaanuarist 900 dollari võrra. Kuigi see kõlab märkimisväärsena, on tegelik turuolukord mõnevõrra jagatud. Ühest küljest on praegune USA liinide täituvus vaid umbes 80%, mitte veel "konteinerite nappuse" tasemel. Mõned laevafirmad on lasti kindlustamiseks isegi vaikselt hindu langetanud 50-$150 võrra, mis viitab ebastabiilsele hinnaliidule. Teisest küljest langetasid juhtivad ettevõtted, nagu CMA CGM ja Hapag{11}}Lloyd jaanuari alguses oma veebipakkumisi. Laevandusettevõtted "nõuavad praegu hinnatõusu, jälgides samal ajal kaubamahtu".-Tehased peavad enne kevadfestivali tarnima hulgi ning nad soovivad kasutada võimalust, et ruumi kontrollida ja hindu tõsta. Kui aga tegelik kaubamaht ei püsi, võib hinnatõusuplaan ohtu sattuda. Kuid hoolimata sellest, kas hinnatõus lõpuks realiseerub, võib hinnatõusuuudiste esmalt avaldamine siiski avaldada teatud mõju tellimuste sundimisele. Vaadates kogu 2025. aasta laevandusturgu, on SCFI tänavu seni kumulatiivselt langenud 32,67%, kusjuures kolmel peamisel magistraalliinil on veelgi märgatavam langus: 40-jalase konteineri veotariif USA läänerannikul on langenud 52,24%, USA idarannikul konteinerites 20,7% ja Euroopa idarannikul 20,7 jalga. 42,94%. Vaid Kagu-Aasia marsruut on "erand", sest kaubandust mõjutavad erinevad tariifid vähem ja kaubamaht on stabiilne; alates veebruari keskpaigast on veohinnad tõusnud 16,6%.
