Laevanduslogistika on tekstiili väliskaubanduses alati olnud oluline lüli ning ka transpordihinnad mõjutavad otseselt kasumit.
Mõningate hädaolukordade, näiteks eelmise rahvatervisega seotud intsidendi haripunkti ilmnemisel muutub saatekulu peaaegu iga päev, mis on tekstiiliettevõtetele tohutult mõjutanud.
Ekspedeerijad hoiatavad täna kliente, et nõudlus Aasia-Euroopa laevanduse järele hakkab näitama epideemia haripunktile sarnast trendi.
Laevafirmad rakendavad kõrghooaja lisatasusid ja GRI-sid "pikaajaliste ja lühiajaliste lepingute puhul" ning Hapag-Lloyd, Mediterrane Shipping ja CMA CGM on kõik teatanud transpordikulude suurenemisest Kaug-Idast Euroopasse. Briti ekspedeerija paljastas aga, et laevafirmade väljakuulutatud veotariifid võeti kiiresti tagasi, kuna need asendati kõrgemate hindadega.
Lisaks mainisid ekspedeerijad ka seda, et seoses turupingetega ja laevafirmade strateegiate kohandumisega on paljud laevafirmad FAK-i ja spot-ruumi broneerimismehhanismi sulgenud ning avatakse uuesti alles juunis või hiljem. See tähendab, et isegi kui olete nõus maksma kõrgemaid veotariife, ei pruugi teil õnnestuda aegsasti ruumi broneerida, mis suurendab veelgi pingeid kaubaveoturul.
Mõjutatud on ka mitteseotud marsruudid, näiteks Aasia-Ladina-Ameerika marsruut, kus veohinnad on järsult tõusnud, nüüd 9,000 $ 10,000 $ 40 jala kohta, ja veomaht viiakse üle tulusamad marsruudid.
Lisaks on lepingute ja hetkeveoste hinnatasemed hakanud lahknema, kusjuures pikaajaliste lepingute intressimäärad erinevad kaugelt lühiajalistest intressimääradest ja mõned erinevused ületavad isegi 3 dollarit 000 40 jala alalisvoolu kohta. Laevafirmad seavad järjest enam prioriteediks ja laadivad kõrgema tuluga lasti, et leevendada 23. aasta neljanda kvartali nukraid majandustulemusi ja teatud määral ka 24. aasta esimese kvartali kesiseid tulemusi.
Osa probleemist tuleneb ka konteinerite nappusest. Container Xchange'i kliendid ütlesid, et kuigi laoseisud ei ole ladudele märkimisväärset survet avaldanud, on konteinerite hinnad "pidevalt tõusmas, korrigeeritud ligikaudu iga 48 tunni järel". Selle põhjuseks on peamiselt ebakindlus seoses olukorraga Punasel merel ning tarnijate ja müüjate soov maandada riske.
40-jala konteineri hind on tõusnud aprilli 2200-2 300 dollarilt praegusele 2500-2 700 dollarile. Ümbersõit ümber Hea Lootuse neeme neelas "märkimisväärsel hulgal" konteinereid ja märkimisväärne hulk konteinereid jäi sinna lukku. Tänu kõrgetele transpordikuludele, suhteliselt madalatele ladustamiskuludele ja asjaolule, et konteinerid ise on oma kasutusiga lähenemas, ei pruugi nende konteinerite väljasaatmine olla majanduslikust seisukohast otstarbekas.
Euroopa ja USA kõrge inflatsiooni ning globaalse geopoliitilise olukorra ebakindluse tõttu on veohinnad ikka ja jälle tõusnud, kuid näib, et lähiajal lõppu siiski näha ei ole.
Viimastel aastatel on tekstiiltoodete väliskaubanduse kasumid olnud pikka aega varasemast erinevad, isegi arenenud Euroopa ja Ameerika turgudel.
Ühelt poolt on maailma majanduskeskkonna tõttu enamik Euroopa ja Ameerika riike tõsises inflatsioonikeskkonnas, elanike ostujõud on langenud ning väliskaubanduskliendid on korduvalt hindu langetanud; teisalt on suur osa tekstiiliettevõtteid viimastel aastatel keskendunud väliskaubandusturu arendamisele ning ka välismaised kliendid on hindu võrrelnud ning konkurents väliskaubandusturul on tihenenud.
Veohindade hüppeline tõus surub paratamatult veelgi kokku tekstiiliettevõtete niigi suhteliselt kesised kasumid ning süvendab samal ajal inflatsioonitaset ülemere tarbijaturul, kuid tulevikus võib selline olukord muutuda mõneks ajaks normiks.
