Pärast Iisraeli{0}}Palestiina konflikti on Suessi kanal, ülemaailmse laevanduse oluline arter, tõsiselt kannatada saanud. Märkimisväärne osa laevandusvõimsusest on sunnitud Punase mere piirkonnas asuvate Houthi mässuliste tekitatud ohu tõttu ümber Hea Lootuse neeme ümber sõitma, põhjustades suuremaid aja- ja finantskulusid. Siiski tundub, et see veetee on lõpuks taasavamise äärel.
Hiljuti kutsus Suessi kanali ametiasutus kokku 20 suurema laevandusettevõtte ja agentuuri esindajate koosoleku, et arutada arenguid Punasel merel. Järelevalveameti eesmärk oli konsulteerida "tulevaste transiidiplaanide ja ajakavade" üle ning kutsus laevandusettevõtteid läbi viima proovireise. Ameti aruande kohaselt kasvas kauba läbilaskevõime Suessi kanali kaudu juulist oktoobrini aastaga--aastaga 10%, samas kui transiitlaevade arv kasvas 2%, mis näitab, et tänavu läbivad kanalit eelmise aastaga võrreldes suuremad laevad. Aruandes öeldakse, et nelja kuu jooksul läbis kanalit üle 4400 laeva, millest ainuüksi oktoobris naasis 229 laeva. CMA CGM on hiljuti kasutusele võtnud kaks suurt laeva transiidiks läbi Suessi kanali. Viimaste merekatsetuste ajal läbisid CMA CGM 17 000 TEU konteinerlaevad Suessi kanalit, kuid 23 000 TEU mahuga üli{17}}suured konteinerlaevad pole veel tagasi tulnud.
Suessi kanali ametiasutus märkis oma koosoleku kokkuvõttes, et CMA CGM teatas plaanist suurendada oma transiiditeid läbi Suessi kanali. Teised laevafirmad jätkavad arengute jälgimist, kusjuures Mediterranean Shipping Company (MSC) ennustab, et "lõunasuunalised laevad võivad lähitulevikus kiiresti sõitu jätkata".
Kui habras relvarahu Gaza sektoris jätkub, on Houthi mässulised Jeemenis teatanud, et nad on lõpetanud rünnakud Iisraeli ja Punase mere laevanduse vastu. Associated Pressi teatel andis huthide poolt Hamasi Qassami brigaadidele veebi postitatud dateerimata kirjas rühmitus selgelt märku operatsioonide lõpetamisest. Kokkuvõttes väljendatakse kirjas, mille Jeemeni sõjaväelased (Houthi{2}}kontrollitud valitsus) ametlikult Qassami brigaadidele saatsid, vennalikku sõprust ja toetust ning rõhutatakse, et nad jätkavad sõjalisi operatsioone, kui Iisrael jätkab oma sõjalist kampaaniat Gazas. Teisest vaatenurgast väitsid huthid varem vaid, et nad ei ründa enam mitte--Iisraeli sihtmärke, kuid see viimane teadaanne võrdub huthide esimese ametliku deklaratsiooniga Iisraeli vastu suunatud mererünnakute peatamise ja Iisraeli sadamate -nn mereblokaadi tühistamise kohta. Tõenäosus navigatsiooni taasalustamiseks on kindlasti suurenenud. See artikkel esitab nii fakte kui ka erinevaid seisukohti ja seisukohti; palun pöörake tähelepanu eristustele ja mitmetahulisele esitlusele. Ootame ja vaatame ning loodame edasistele arengutele.
Kuigi laevafirmad on väljendanud suhteliselt positiivseid tundeid, ei ole nende tagasisaatmine Suessi kanalile lihtne. Tööstuse insaiderid juhivad tähelepanu sellele, et merekindlustuse kõrge hind piirkonna läbimisel on peamine põhjus, miks paljud laevafirmad viivitavad transiidi taasalustamist läbi Suessi kanali. Kuigi Iisraeli-Palestiina konflikt on ajutiselt leevenenud, jääb Lähis-Ida pulbritünniks ja keegi ei saa garanteerida, et see tulevikus plahvatust ei plahvata. Kindlustusseltsid ei taha seda riski kanda ja nõuavad kõrgeid kindlustusmakseid. Seetõttu ei ole paljude laevafirmade jaoks praegu Suessi kanali läbimine majanduslikult tasuv. Suessi kanali laiaulatuslik taasavamine mõjutaks oluliselt praegust laevandusturgu. Konteinerveo puhul vabastaks igasugune tagasiminek palju lühemale Suessi marsruudile ümberpaigutamiseks veel 130 laeva (mis vastab 5,9%-le ülemaailmsest veomahust), mis toob kaasa dramaatilise nihke kaubaveo- ja prahtimisturgudel. Ülemaailmses laevandustööstuses on juba suhteline ülevõimsus; Suessi kanali ulatuslik taasavamine{10}} tugevdaks veelgi konkurentsi veohindades.
Kuigi veohinnad mõjutavad kulusid otseselt tekstiiliettevõtete jaoks, ei ole need siiski kõige olulisem tegur. Suurim probleem, millega nad silmitsi seisavad, on turunõudluse puudumine. Mõjutatud USA-tariifisõjast ja tarneahela ümberkorraldamisest, oli tekstiili- ja rõivatoodete eksport oktoobris jätkuvalt surve all. Peatolliameti viimaste andmete kohaselt ulatus tekstiili- ja rõivaeksport oktoobris 22,26 miljardi USA dollarini, mis on 12,6% vähem kui -aastaga-. Tekstiilieksport ulatus 11,26 miljardi USA dollarini, vähenedes 9,0%, ja rõivaste eksport ulatus 11,2 miljardi dollarini, vähenedes 16,0%. Jaanuarist oktoobrini ulatus Hiina kumulatiivne tekstiili- ja rõivaeksport 243,94 miljardi USA dollarini, mis on 1,6% vähem kui -aastaga-.
Hea uudis on aga see, et Hiina{0}}USA kaubandusläbirääkimiste positiivsete uudiste ajendiks võib Hiina tekstiilieksport USA-sse neljanda kvartali kahel viimasel kuul taastuda ja kogu aasta eksport peaks olema stabiilne.
