Jaapani eksport langes esimest korda enam kui kahe aasta jooksul, kuna nõudlus mitmel peamisel välisturgudel langes, näitasid reedesed andmed, mis viitavad tugevale vastutuulele, mis seisavad silmitsi majanduse taastumisega. Jaapanis, Lõuna-Koreas, Vietnamis ja teistes Aasia suuremates kaubandusriikides on samuti mustad ekspordiandmed.
Kaubaveoturul näib aga praegu valitsevat hoopis teistsugune vaatepilt. Vastavalt tarneandmetele ja hankefirmale Xeneta tõusis Hiinast USA läänerannikule saadetud 40-jalase standardkonteineri keskmine hetkeveo hind kuue nädalaga kuni 15. augustini 61% 2075 dollarini.
Valdkonna inimesed ütlesid üldiselt, et selle hinnatõusu peamiseks põhjuseks on see, et suured laevafirmad on hindu kunstlikult korrigeerinud. Laevandushiiglased, nagu Maersk ja CMA CGM, mille jõudlus on endiselt langemas, on mõne liini puhul tõstnud saatmistasusid, nagu ulatuslikud lisatasud ja paketitariifid.
Hiina logistika- ja ostuföderatsiooni rahvusvahelise ekspedeerimise haru esimees Kang Shuchun tõi ajakirjandusele antud intervjuus välja, et veohindade tõus on laevafirmade kunstlik korrigeerimine. Maerski ja teiste ettevõtete ühepoolne hinnatõus toob lühiajaliselt kaasa turukaose ja tõstab veohindu. , mitte turu taastumine. Kas see sarnaneb praeguse plastituruga?
Enne seda hinnatõusuvooru oli konteinerveo hind Hiinast USA läänerannikule langenud peaaegu 10,000 dollarilt konteineri kohta 2022. aasta veebruaris alla 1300 dollari juuni lõpus, kuna jaemüüjatel oli ülejääke. laoseisu, mis toob kaasa vähem tellimusi. Nõrk nõudlus kärpis suurte laevafirmade tulusid.
Xeneta peaanalüütik Peter Sand juhtis tähelepanu sellele, et enne epideemiat võis veohindade järsk tõus importijaid hirmutada. Kuid nüüd, pärast eelmise aasta kõrgeid saatmiskulusid, ei hirmuta 2-dollarine 000-dollarine hinnasilt neid enam.
Ajalooliste võrdluste kogum näitab, et konteinervedude hinnad Hiinast USA läänerannikule on endiselt 600 dollarit kõrgemad kui 2019. aasta samal perioodil, kuid 66% madalamad kui eelmisel aastal samal perioodil.
Importijad ja laevandustööstuse eksperdid eeldavad, et hetkeveotariifide hiljutine tõus on lühiajaline -- USA konteinerite import jääb alla aastataguse taseme, samas kui mõned ookeanilaevad on hakanud vastu võtma uusi konteinerlaevu, mille nad korraga tellisid. tippnõudluse korral, võib-olla süstida turule täiendavat võimsust.
Taani laevanduskaubanduse organisatsiooni Bimco andmetel võrdub uute konteinerlaevade tarnimine 2023. aasta seitsme kuuga 1,2 miljoni konteineri mahutavuse kasvuga, mis teeb rekordi.
Ookeanilaevandushiiglased, nagu Maersk, on pakkumist vähendanud, võttes mõned konteinerlaevad kasutusest välja ja aeglustades nende liikumist, vähendades tõhusalt võimsust. Kuid Drewry Shipping Consulting Groupi tegevdirektor Philip Damas ütles, et järgmisel aastal on oodata rohkem konteinerlaevu.
Damas ütles: "Liigse tootmisvõimsuse laine mõjutab kindlasti ülemaailmset laevandustööstust. Seetõttu eeldame, et hetkeveohinnad hakkavad sel sügisel taas langema."
Mõned laevaliinid püüavad praegu pikaajalistest lepingutest rohkem kasumit välja tõmmata, lisades kõrghooaja lisatasusid, sest pikaajaliste lepingute fikseeritud veohinnad on sageli kõrgemad kui volatiilsemal hetketurul. Varem on laevafirmad seda strateegiat sageli kasutanud vastuseks suurele nõudlusele sügis- ja aastalõpupühadel.
